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蔚来董事长李斌:自动驾驶催生的新产业可能是

10月25日,在由中国电动汽车百人会主理的举世未来出行大年夜会上,蔚来开创人李斌颁发《未来出行和汽车财产变局》的主题演讲。

李斌表示,自动驾驶给我们带来的最大年夜的两个好处,一个是把车上驾驶员的光阴解放出来,简单来讲,买车可能送司机。别的一个便是削减交通变乱伤亡的人数。

他觉得,自动驾驶期间,车必然要接入到本地的数据和办事系统里边去。这样会催生出全新的数据运营和办事的供应商财产,这个财产的市场规模可能是每年1万亿美金,远比现在1亿辆汽车财产的增添值高。

在李斌看来,中国企业在自动驾驶领域里有异常多的成长机遇。首先,由于中国汽车全部供应链的体系已经是举世第一,为中国介入经久的举世竞争奠定了异常好的根基。其次,中国对自动驾驶的热心异常高,中国人工智能的技巧成长也异常快,自动驾驶相关的人才贮备也异常快。

李斌直言,车企应该向通信行业进修,像华为、小米一样完美的实现举世化。中国的汽车财产要和中国的科技行业、科技企业慎密结合,在举世汽车财产厘革期去得到更多成长的可能性。

附李斌演讲全文:

李斌

尊敬的陈理事长,各位贵宾,大年夜家好!异常痛快本日来分享我对付未来出行和汽车财产变局的一些见地。

大年夜家知道,汽车财产正处在以前一百多年来最重大年夜的一个技巧厘革的光阴窗口,智能电动汽车是这个阶段的一个主的关键词,智能这部分自动驾驶又是最核心的。以因此自动驾驶为核心的未来出行到底会怎么改变汽车财产的变局,这个是我本日盼望跟大年夜家分享的。

说到自动驾驶我们先轻细宏不雅一点看这个工作,曩昔的汽车,在德国产完了、在日本产完了可以到举世都去用,然则到自动驾驶这个期间车肯定不是这样的,你必然要接入到本地的数据和办事系统里边去,也便是说基于自动驾驶的未来出行,对付本地化的不管是根基举措措施,照样数据、内容、利用处景的依附,和曩昔是完全不一样的,便是你必须把车,就像手机,你要接到一个通信运营商里面去才能用,你假如不能接进去可能就不能用。我想每小我都理解这个逻辑,由于车都邑是联网的,自动驾驶要依附于自己的高精舆图,还有很多场景的一些数据,比如说中国的泊车场和美国的泊车场肯定是完全不一样的,弗成能是简单地把车开以前就能使的状态。在这样一个环境下,将来的汽车和出行的财产链分工就会多一个异常紧张的角色,这个角色是什么,这个角色便是,在曩昔的汽车行业举世供应链、举世品牌根基之上,又多一个异常紧张的角色,便是本地的数据和办事运营商的角色。

怎么去理解呢?我知道现在关于自动驾驶有很多很多的瞻望,关于未来出行有异常多的瞻望,前面刚才几个贵宾已经都分享了异常多的有启迪的不雅点。从我的角度来讲,自动驾驶给我们带来的最大年夜的两个好处,一个是把车上驾驶员的光阴解放出来,简单来讲,买车可能送司机。别的一个是什么,便是削减交通变乱伤亡的人数。这是自动驾驶带来的最大年夜的两个好处,解放临盆力,保障生命安然,这着实是两个最大年夜的好处。

在第一件工作上,我们就可以去理解一小我到底为自己有一个司机乐意付若干钱,比如说我买了一个自动驾驶的,我是自己的车,我可能一年付1000美金购买到这样的办事,相称于1000美金雇了一个自己的司机,这个市场会有多大年夜呢?这就多了一个数据运营和办事的供应商出来了,多了这么一个财产出来了。这个市场假如见天举世十亿辆车,每小我乐意付1000美金去购买这个办事的话,这是每年1万亿美金的市场,比本日汽车1亿辆车财产的增添值着实要高很多的。

假如给大年夜家做一个参考,我们去看看通信行业,在通信行业就有电信运营商这么大年夜的财产,这个财产是和手机行业并行的,和设备运营商的行业也是并行的。我觉得,在将来自动驾驶驱动的未来出行的领域,在各个国家、各个地区都邑呈现自动驾驶的数据运营办事商,这是一个从技巧厘革的角度来讲显而易见可以理解的一件工作。假如我们看通信运营商,没有举世的品牌,美国的电信运营商和中国的是不一样的,中国的和日本的是不一样的,日本的和韩国的是不一样的。有很多本地的通信运营商,有管束的缘故原由、治理的缘故原由,包括对本地办事等等很多很多方面的缘故原由,是自然形成的这么一个状态。我小我觉得,在未来汽车财产的分工或者未来出行的分工里边也会是这么一个场所场面,而且事实上我们也看到了越来越多的是这样一个趋势。美国自动驾驶的情况和中国自动驾驶的情况肯定是完全不一样的,场景不一样,数据不一样。比如中国会有车路协同这样的技巧路线,美国可能就不太讲这个技巧路线,等等这样一些可能的变更,会导致在未来出行领域里边在本地的数据运营办事这件工作上是瓜分的,可能不是举世一体的。我觉得这是异常紧张的一个判断。假如从这个判断角度启程去看中国的企业,不管是汽车企业,照样科技企业,在将来的全部未来出行的财产格局里边,我们到底是有更多的时机,照样有更多的寻衅?在我来看是更多的时机。

我们前面讲了将来的汽车财产变局里面两件工作是异常紧张的,一个是财产链、供应链,汽车的供应链、举世的供应链。颠末20年的成长,中国已经是举世最大年夜的汽车产量的国家,中国的汽车产量占举世汽车产量28%,1亿辆里面咱们产了2800万辆阁下,虽然中国的品牌还在成长历程中,然则中国汽车全部供应链的体系可以绝不夸诞地说,已经是举世第一了,纵然有一些企业照样外资的企业,但它已经是在中国临盆了。比如说蔚来的车,70%多都是举世品牌的供应链相助伙伴,然则90%多已经在中国产了,这点是异常异常紧张的。这个为我们介入经久的举世的竞争奠定了异常好的根基,大年夜家不要低估这个工作,这个是异常异常紧张的一个竞争的根基。

别的一个便是,中国环抱着自动驾驶技巧的贮备,着实现在从举世来讲,我们看自动驾驶的人才,美国和中国,美国现在确凿人才还要多一些,但中国人工智能的技巧成长也异常快,自动驾驶相关的人才贮备也异常快,包括我们本日在德清的全部自动驾驶的测试场,在中国大年夜部分省都在做这件工作,便是中国全部财产界对付自动驾驶和人工智能拥抱的这个热心我想是全天下最高的,我觉得没有之一。当然这中心是不是有一些泡沫,所有的工作都可能从微量的泡沫开始,但这件工作投入的热心和决心是毫无疑问的,涌现的异常多的各个角度的公司,腾讯也好、百度也好、华为也好,还有一些始创公司,像自动驾驶技巧的始创公司Momenta、Pony这样的公司,着实都异常优秀。

以是我们看中国有什么,我们有汽车行业最具竞争力的供应商体系,我们有环抱着自动驾驶相关的人才积累和技巧的积累,我觉得鄙人一阶段有这样两件工作在全部我刚才讲的厘革期着实中国有企业有异常多的成长机遇,我们要向谁进修?我们着实照样要向通信行业进修。在以前的十年里,不管像华为这样的设备运营商,照样像小米等等这样的一些手机临盆商,都已经完美地进行了举世化,比中国的汽车财产举世化“走出去”做得要好一些。我们看到了这样一个时机,汽车财产在未来出行里边,看到刚才的举世供应链+本地数据办事的时机,我觉得中国的汽车财产要和中国的科技行业、科技企业慎密结合,在举世汽车财产厘革期去得到更多成长的可能性。

回到量变到质变的点,蔚来在今年二季度已经完备地开通了我们NIOPilot智能帮助驾驶系统,现在的2万多用户里面已经有60%开通了。我分享一些对照故意思的数据,今年“十一”时代,相对来说长途出行多一点,当然堵车也很严重,我们“十一”时代天天有小20万公里的NIOPilot的应用量,天天给用户省了跨越2000小韶光阴的解放。虽然还没有完全解放,但至少脚不用踩踏板了。而且一个很故意思的是,我们有一个用户一天加起来最多用了9个小时,着实我感觉这个数字当然还不那么多,和我们蔚来的车天天跑上万公里比拟,数字还不那么多,但已经是很好的开始。

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